そして、シェア自転車バブルはあっという間に「ジ・エンド」となった@This is China.
2019年04月25日
02:56
|
中国
これが
「中国ビジネス」のリアルだ。
昨年、北京や深圳を訪問した時、
中国の「シェア自転車」は
まさに絶頂を迎えていた。
その 2強が
オレンジ色の車体の モバイク (Mobile) であり、
黄色の車体の ofo (オッフォ) だ。
しかし、今回の上海。
たった 1年で
「中国のシェア自転車」は
激変していた。
自転車は
汚い広告シールがベタベタに貼られ、
壊れたような車体が
何台も不規則に並んでいる...
つまり
「シェア自転車」のバブルは
あっと言う間に
「終幕」を迎えることになったのだ。
最初の「保証金」に頼るだけの「ビジネスモデル」は
あまりに安易であったこと。
そして、想像以上に修理費用がかさむ上、
放置自転車が街の美観を損ねると、社会問題化し、
各社の経営を圧迫。
退会する利用者が
「保証金」返還を求めた結果、
大手 8社のうち 5社は破産に追い込まれた。
テンセントが出資していたモバイクも、
昨年12月末に創業者で CEO だった胡瑋煒氏が辞任、
美団点評に買収された。
女性アントレプレナーとして
世界から注目を浴びた、胡瑋煒氏はモバイクを辞め、
今度は「WKUP」という新しい自転車メーカーブランドを上海発で立ち上げている。
URL https://wkup.persona.co/
実にポジティブだね。
胡さんは、必ずやまた
復活の狼煙を上げるだろう。
各国の「シェア自転車」のビジネスモデルも、サービスも、
今回の中国バブルの終わりを通じて、
次のステージに突入してゆくことになります。
しかし、このスピード感こそ
今の中国成長の大きな「牽引力」になっていることは
疑いようもありません。
「中国ビジネス」のリアルだ。
昨年、北京や深圳を訪問した時、
中国の「シェア自転車」は
まさに絶頂を迎えていた。
その 2強が
オレンジ色の車体の モバイク (Mobile) であり、
黄色の車体の ofo (オッフォ) だ。
しかし、今回の上海。
たった 1年で
「中国のシェア自転車」は
激変していた。
自転車は
汚い広告シールがベタベタに貼られ、
壊れたような車体が
何台も不規則に並んでいる...
つまり
「シェア自転車」のバブルは
あっと言う間に
「終幕」を迎えることになったのだ。
最初の「保証金」に頼るだけの「ビジネスモデル」は
あまりに安易であったこと。
そして、想像以上に修理費用がかさむ上、
放置自転車が街の美観を損ねると、社会問題化し、
各社の経営を圧迫。
退会する利用者が
「保証金」返還を求めた結果、
大手 8社のうち 5社は破産に追い込まれた。
テンセントが出資していたモバイクも、
昨年12月末に創業者で CEO だった胡瑋煒氏が辞任、
美団点評に買収された。
女性アントレプレナーとして
世界から注目を浴びた、胡瑋煒氏はモバイクを辞め、
今度は「WKUP」という新しい自転車メーカーブランドを上海発で立ち上げている。
URL https://wkup.persona.co/
実にポジティブだね。
胡さんは、必ずやまた
復活の狼煙を上げるだろう。
各国の「シェア自転車」のビジネスモデルも、サービスも、
今回の中国バブルの終わりを通じて、
次のステージに突入してゆくことになります。
しかし、このスピード感こそ
今の中国成長の大きな「牽引力」になっていることは
疑いようもありません。
