「電鉄会社 × 航空会社」、こんな提携も「当たり前な時代」です。
2014年05月07日
00:59
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VISIT JAPAN (インバウンド)
「インバウンド」の「マーケティング」を推し進める上で、
実は、スゴイ「力」を持った「キャスト」が
「航空会社 (エアライン)」です。
たぶん、その「力」は「旅行エージェント」よりも「上」でしょう。
それはそうでしょう。
どの「エアライン」だって、
「収益性」を上げるために、
「自分トコの便の稼働」を上げたい、わけです。
これは「航空会社」各社だけの努力では、
絶対に出来切れません。
到着した「空港」から、どうスムーズに「観光」させるか、
どう魅力的な周遊を提案できるか、
大事になります。
LCC 「Peach (ピーチ)」は、
「関空」着便では、南海鉄道と「営業提携」しています。
URL http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/Nankai_Menu_JP_140401.pdf
「成田」着便では、京成電鉄・営団地下鉄 (東京メトロ) と「営業提携」しています。
URL http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/Keisei_Menu_140423_JP.pdf
そうです、これは....
実は、スゴイ「力」を持った「キャスト」が
「航空会社 (エアライン)」です。
たぶん、その「力」は「旅行エージェント」よりも「上」でしょう。
それはそうでしょう。
どの「エアライン」だって、
「収益性」を上げるために、
「自分トコの便の稼働」を上げたい、わけです。
これは「航空会社」各社だけの努力では、
絶対に出来切れません。
到着した「空港」から、どうスムーズに「観光」させるか、
どう魅力的な周遊を提案できるか、
大事になります。
LCC 「Peach (ピーチ)」は、
「関空」着便では、南海鉄道と「営業提携」しています。
URL http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/Nankai_Menu_JP_140401.pdf
「成田」着便では、京成電鉄・営団地下鉄 (東京メトロ) と「営業提携」しています。
URL http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/Keisei_Menu_140423_JP.pdf
そうです、これは....
「ニワトリ」が先か、
「卵」が先か、ではないのです。
わかりますか。
「飛行機」の「稼働」が悪いから、
「バス」に乗る人もいない、
だから、「赤字」になるから、「バス」を止めよう、ではないのです。
航空会社と、それをサポートする「電鉄会社」は「運命共同体」なのです。
だから、
航空会社は積極的に「電鉄会社」と営業提携するのです。
逆説的に言えば、
電鉄会社は、
航空会社と「二人三脚」で、
マーケティングを実行しなければ、
路線便の「稼働」を上げることはできません。
そして、さらに言えば、
両者が戦略的に「営業」を取り組めば、
結果、「静岡の経済活性」のために、大きな可能性が広がるのです。
これは
「ニワトリ」が先か、
「卵」が先か、の問題ではないのです。
「静岡のインバウンド」を真剣に進めていこうと思えば、思うほど、
「オール静岡」じゃないとできない、と思うわけです。
「Peach」と「南海電鉄 (京成電鉄・東京メトロ)」の、この事例は、
それを「示唆」しているのです。
「卵」が先か、ではないのです。
わかりますか。
「飛行機」の「稼働」が悪いから、
「バス」に乗る人もいない、
だから、「赤字」になるから、「バス」を止めよう、ではないのです。
航空会社と、それをサポートする「電鉄会社」は「運命共同体」なのです。
だから、
航空会社は積極的に「電鉄会社」と営業提携するのです。
逆説的に言えば、
電鉄会社は、
航空会社と「二人三脚」で、
マーケティングを実行しなければ、
路線便の「稼働」を上げることはできません。
そして、さらに言えば、
両者が戦略的に「営業」を取り組めば、
結果、「静岡の経済活性」のために、大きな可能性が広がるのです。
これは
「ニワトリ」が先か、
「卵」が先か、の問題ではないのです。
「静岡のインバウンド」を真剣に進めていこうと思えば、思うほど、
「オール静岡」じゃないとできない、と思うわけです。
「Peach」と「南海電鉄 (京成電鉄・東京メトロ)」の、この事例は、
それを「示唆」しているのです。
